Jurus Jitu Bikin CVT Mobil Matik Jadi Lebih Awet

KLATEN, KOMPAS.com - Continuously variable transmission (CVT) banyak disematkan pada mobil matik keluaran terbaru.

Transmisi jenis ini diklaim lebih efisien dan nyaman, karena pentransferan tenaga terjadi lebih lembut.

Namun, CVT banyak dijumpai mengalami masalah, seperti overheat, selip, bahkan sampai sabuk bajanya rontok.

Baca juga: Cara Melewati Tanjakan Ekstrem dengan Mobil Matik CVT

Jamaludin, Head of Nissan Academy PT Nissan Motor Indonesia (NMI) mengatakan CVT lebih diperuntukkan untuk kendaraan yang mengutamakan kenyamanan, dibandingkan pemanfaatan tenaga saat akselerasi. 

“Berbeda dengan transmisi manual ataupun matik konvensional (AT) yang masih mengandalkan roda gigi sebagai pengubah momen, pada CVT hanya mengandalkan efek gesekan antara kedua puli dan sabuk baja,” ucap Jamal kepada Kompas.com, belum lama ini.

Oleh karena itu, menurut Jamal, ada dua hal yang paling berperan dalam mendukung keawetan CVT yakni terkait perawatan dan cara pengoperasiannya.

Baca juga: Penyakit yang Sering Ditemui pada Mobil Transmisi CVT

Lihat Foto

Sabuk baja CVT rontok(Tangkapan layar)

“Soal perawatan, perlu dilakukan pemeriksaan berkala di bengkel terkait kondisi CVT Fluid dan penggantian oli jika sudah mencapai kriteria tertentu, tergantung kondisi penggunaan,” ucap Jamal.

Selanjutnya, menurut Jamal, konsumen perlu tahu tentang cara penggunaan CVT, terutama bagi pengemudi yang sebelumnya menggunakan transmisi manual.

“Contoh, ketika parkir saat proses pemindahan dari D ke R atau sebaliknya biasanya pengemudi tidak menunggu kendaraan benar-benar berhenti, hal ini akan membebani torque converter maupun sabuk bajanya,” ucap Jamal. 

Baca juga: Cara Mengemudikan Mobil Matik CVT yang Benar

Lihat Foto

Tampilan interior Toyota Innova Zenix Hybrid 2.0 Q HV CVT TSS Modellista.(DOK. TAM)

Perlakuan seperti ini, menurut Jamal, tidak akan bermasalah pada transmisi manual, karena ada kopling yang bisa memutus putaran mesin dan roda penggerak secara manual oleh pengemudi, namun tidak pada CVT.

“Pemutusan gaya putaran mesin terjadi di dalam CVT dengan mengandalkan kopling fluida, dan pemutusan tidak terjadi sepenuhnya karena prinsip kerjanya demikian,” ucap Jamal.

Jamal mengatakan tindakan tersebut dapat memperbesar peluang terjadinya selip antara sabuk baja dan puli. Sehingga ada risiko sabuk baja rontok dan sejenisnya.