Rasa Berkendara Motor Listrik Honda U-GO

Kami duga salah satu penyebabnya karena center of gravity Honda U-GO yang baik. Pasalnya semua komponen yang berat, seperti baterai, controller, hingga motor listrik, posisinya berada di tengah-tengah dan di bawah.

Lantas, bagaimana dengan impresi berkendaranya? Sebagai motor listrik entry level, kami cukup kagum dengan cara kerja controller Honda U-GO.

Baca juga: Daftar Harga BBM Terbaru 1 November 2022, Solar Naik Bensin Turun

Di mana komponen tersebut bisa mengatur bukaan atau respons gas motor selayaknya motor ICE (Internal Combustion Engine).

Penyaluran tenaga terbilang halus, tidak terlalu mengentak, tapi juga tidak lambat. Feeling bukaan gasnya bisa dibilang mirip dengan motor listrik mahal.

Ketika kami coba di mode Power, terasa entakan motor di sejumlah rentang kecepatan. Jadi bukan cuma di awal, tapi pada putaran menengah masih bisa terasa.

Baca juga: Biaya Kepemilikan Wuling Air ev, Butuh Rp 4,4 Juta buat Cas Baterai

KOMPAS.com/ADITYO WISNU Layar instrumen Honda U-GO

Pemilihan mode berkendara ini bisa dilakukan sambil jalan, sehingga sangat praktis untuk diubah-ubah sesuai kebutuhan.

Pada mode Eco, kecepatan maksimal Honda U-GO berada di kisaran 40 kpj. Sedangkan pada mode Power, bisa mencapai 60 kpj.

Sementara itu, salah satu kekurangan motor listrik ini adalah absennya fitur rem regeneratif. Alhasil ketika pengendara melakukan deselerasi tidak ada efek seperti engine brake.

Termasuk juga fiturnya yang begitu minim. Bahkan fungsi side stand switch, yang bisa mematikan motor dengan menurunkan standar samping tidak ada.