Desmosedici RR, Motor Versi Jalan Raya MotoGP

Kali ini, pada pekan ke-37 awak redaksi menghadirkan ilustrasi motor legendaris Ducati Desmosedici RR. Motor sport versi jalan raya dari Desmosedici GP6 yang dipakai Loris Capirossi dan Sete Gibernau di MotoGP 2006.

Kata ''RR'' pada Desmosedici RR merupakan kependekan dari Racing Replica. Bisa dibilang merupakan lawan dari Honda RC213V-S yakni versi jalan raya dari RC213V. Meskipun kalau dilihat dari tahun produksi maka Desmosedici RR sejatinya lahir lebih dulu.

Desmosedici RR hanya diproduksi 1.500 unit untuk seluruh dunia. Ducati mulai merencanakan membuat motor replika MotoGP pada 2004. Kemudian pada Juni 2006, mengumumkan kepada konsumen sudah bisa memesan dengan cara pre order.

Pemesan yang didahulukan ialah konsumen yang sebelumnya sudah punya Ducati, khususnya Ducati 999R. Produksi Desmosedici RR dimulai Oktober 2007 hingga Desember 2008, dan pesanan pertama dikirim mulai Januari 2008.

Meski disebut salinan Desmosedici GP6 namun kenyataan mesin Desmosedici RR tidak sama persis dengan sepupunya. Sebab mesinnya memang dibuat untuk tujuan produksi massal, yang artinya ada kompromi antara tenaga dan daya tahan.

Mesin Desmosedici RR memiliki sudut 90 derajat dengan rincian bore x stroke 86 mm x 42,56 mm, sudut klep 25 derajat, penggerak katup desmodromik yang digerakkan oleh gigi. Termasuk batang piston titanium buatan Pankl yang sama dengan GP6.

Saat meluncur Desmosedici RR dibanderol 72.500 dollar AS. Harga itu sudah termasuk beberapa komponen tambahan beraura balap yakni knalpot khusus dengan muffler slip-on, serta pemetaan bahan bakar dan pengapian tambahan "ECU balap".

Desmosedici RR menggunakan pelek magnesium tempa yang merupakan motor produksi massal Ducati pertama yang menggunakannya. Aprilia menggunakannya pada tahun 2002 pada edisi terbatas mereka RSVR Tuono.

Engine
Type: Liquid-cooled, 90-deg., 4-stroke V-four, DOHC desmodromic, 4 valves/cyl.
Displacement: 989cc
Bore x stroke: 86.0 x 42.56mm
Compression ratio: 13.5:1
Induction: Magnetti Marelli EFI with 50mm throttle bodies, single injector/cyl.
Transmission: 6-speed

Chassis
Front suspension: 43mm Öhlins FG353P gas-pressurized cartridge inverted fork, 4.7 in. travel; adjustable for spring preload, rebound and high/low-speed compression damping
Rear suspension: Single Öhlins PRXB shock absorber, 4.7 in. travel; adjustable for spring preload, rebound and high/low-speed compression damping
Front brake: 2, radial-mount/four-piston monobloc calipers, 330mm stainless steel discs
Rear brake: Single twin-piston caliper, 240mm disc
Front wheel: 3.50 x 17 in.; forged magnesium alloy
Rear wheel: 6.25 x 16 in.; forged magnesium alloy
Front tire: 120/70ZR-17 Bridgestone BT-01F Uno
Rear tire: 200/55ZR-16 Bridgestone BT-01R Uno
Rake/trail: 23.5/24.5 deg. (adjustable)/3.8 in. (97mm)
Wheelbase: 56.3 in. (1430mm)
Seat height: 32.7 in. (831mm)
Fuel capacity: 4.0 gal. (15L)
Weight: 425 lb. (193 kg) wet; 401 lb. (182 kg) all fluids except gas
Instruments: LCD panel for digital speedometer, bar graph tachometer, clock, coolant temperature, odometer/dual tripmeters, ambient air temperature, battery level, lap time, scheduled maintenance, average speed/fuel consumption, fuel reserve, DDA, EOBD diagnostics; warning lights for neutral, high beam, turn signals, low oil pressure, low fuel level

Performance
Quarter-mile: 9.49 sec. @ 152.80 mph (corrected)
Top speed: 188.2 mph
Roll-ons: 60-80 mph/2.67 sec.; 80-100 mph/2.77 sec.