Impresi Performa Daihatsu Rocky 1.2L, Buang Stigma Mesin 3 Silinder

Ketika mencoba bermanuver pada kecepatan 30-40 kpj, handling yang dihasilkan masih cukup baik dari sisi pengendara berkat adanya electric power steering (EPS) juga vehicle stability control (VSC) guna mencegah over dan under steer.

Namun demikian, ada efek body roll yang membuat penumpang belakang sedikit merasakan bantingannya. Tapi hal ini masih dalam kategori wajar.

Berlanjut ke varian Dual Mode CVT, kesan pertama soal torsi dan handling yang diberikan sebenarnya tidak terlalu berbeda, hanya saja sensasi fun to drive yang dihadirkan jauh lebih terasa.

Baca juga: Avanza Baru Jadi FWD, Apa Kelebihan Mobil Penggerak Roda Depan?

Apalagi saat mengajak melesat pada lintasan lurus, ketika pedal gas di-kickdown tenaganya langsung terisi. Makin menarik saat tuas digeser ke mode S guna mengatur secara manual perpindahan giginya.

Selain responsif, tiap kali menaikkan transmisi ternyata sangat minim hentakan, padahal rpm ada di kisaran 4.000-4.500. Makin padat lagi saat tombol power diaktifkan, tapi memang harus diakui untuk menyentuh kecepatan 100-120 kpj, tak seinstan versi 1.000 cc turbonya.

Balik lagi, pengembangan Rocky 1.2L memang dititik beratkan pada sisi efesiensi. Namun Daihatsu membuatnya agar tidak mengorbankan perfoma sehingga hasilnya lebih baik dibanding 3NR-VE.

Baca juga: PPKM Diperpanjang Lagi, Bagaimana Aturan dan Syarat Perjalanan Darat?

Tak bermaksud berlebihan, tapi dengan sajian performa yang apik, mesin baru Rocky 1.2L ini cukup ampuh menepis stigma atau kesan-kesan buruk yang melekat pada karakter 3 silinder.

ADM Test Drive Daihatsu Rocky 1.2 L

Paling menarik di kelasnya, Rocky jadi satu-satunya SUV murah yang memiliki varian transmisi CVT dengan harga di bawah Rp 200 juta, yakni untuk tipe 1.2 M CVT.