Impresi Performa Daihatsu Rocky 1.2L, Buang Stigma Mesin 3 Silinder

JAKARTA, KOMPAS.com - Untuk pertama kalinya, Rocky varian 1.200 cc resmi diluncurkan di Indonesia oleh PT Astra Daihatsu Motor (ADM) pada pertengahan Juni 2021.

Mesin baru yang dikembangkan secara khusus ini, diklaim telah disesuaikan dengan karakteristik jalan serta kebutuhan dari konsumen di Tanah Air.

Untuk diketahui, Rocky 1.200 cc menggunakan mesin berkode WA-VE 3 silinder yang memiliki performa jauh lebih baik dibanding 1.200 cc 4 silinder yang digunakan Sigra.

Menurut Audi Tarantini, R&D Testing Department Head PT Astra Daihatsu Motor (ADM), banyak pengembangan yang telah dilakukan untuk mesin WA-VE sehingga memberikan sensasi berkendara yang lebih baik dari mesin sebelumnya.

Baca juga: Update Pilihan SUV Baru di Bawah Rp 200 Juta per Oktober 2021

"Dari sisi tenaga, torsi, sampai efesiensi, mesin 3 silinder baru ini lebih baik dari 4 silinder yang digunakan Sigra sekarang. Banyak pengembangan baru yang kami lakukan sehingga membuat mesin ini secara dimensi lebih ringkas dan ringan 10 kg," kata Audi saat bertemu di R&D (Research & Development) Daihatsu, Karawang Timur, Selasa (5/10/2021).

KOMPAS.com/STANLY RAVEL Mesin Daihatsu Rocky 1.2L

Melihat dari data spesifikasi yang ada, secara output power memang beda tipis. Rocky 1.200 cc memiliki tenaga 88 Ps atau 86,7 tk pada 6.000 rpm, sementara untuk versi Sigra 86,59 tk pada rpm yang sama.

Namun bicara soal torsi, mesin WE-VE 3 silinder Rocky jauh lebih besar, baik pada kondisi maksimal maupun saat low speed atau putaran bawah.

Untuk maksimumnya mencapai 113 Nm di 4.500 rpm, sementara 3NR-VE 107,6 Nm di 4.400 rpm. Pada putaran 2.000 rpm, mesin Rocky sudah bisa menyentuh 107 Nm, sedangkan untuk Sigra hanya 94 Nm.

Baca juga: Bocoran Gambar Calon Avanza Baru, Lebih Gagah Mirip Xpander dan Raize

Tak heran putaran bawah Rocky 1.200 cc lebih galak alias responsif. Bahkan dengan torsi yang sudah mulai terangkat di 2.000 rpm, membuatnya ampuh menghadapi tanjakan meski dihadapi posisi stop n go.

Kondisi ini redaksi rasakan saat menanjak dengan ketinggian sekitar 20 derajat di fasilitas proving ground Daihatsu.

Saat menghentikan laju di tengah-tengah dengan lima penumpang dewasa, tak sulit bagi Rocky kembali melanjutkan sisa perjalanan saat pedal gas kembali ditekan.

Handling dan Performa

Selesai urusan menanjak, giliran mencicipi tenaga di lintasan lurus dan sedikit bermanuver tajam. Pada putaran awal, redaksi bersama tiga rekan media mendapat kesempatan menggunakan unit transmisi manual 5 percepatan.

Perpindahan gigi yang persisi menjadi kesan pertama, selanjutnya paduan torsi besar di putaran bawah juga tak membuat repot harus turunkan transmisi saat menanjak melewati jembatan menuju lintasan.

KOMPAS.com/STANLY RAVEL Test Drive Daihatsu Rocky 1.2 L

Begitu masuk jalur pengujian, pedal gas langsung diinjak lebih dalam yang membuat laju mobil makin cepat dan jarum rpm mulai naik. Tak sulit buat Rocky menyentuh kecepatan 100 kpj meski mobil dalam muatan penuh.