Ini Bedanya Hyundai Ioniq 5 N dengan versi Biasa

Tidak sampai di sana, mobil juga mengaplikasikan struktur body-in-white yang jauh berbeda dibanding versi biasa, menampilkan 42 titik pengelasan tambahan dan perekat tambahan sepanjang 2,1 meter untuk meningkatkan kekakuan Ioniq 5 N.

Hyundai juga memperkuat kolom kemudi dan mengembangkan sistem yang dikenal dengan N Pedal. Fungsi perangkat lunak ini menggunakan teknologi yang mirip dengan sistem pengereman regeneratif i-Pedal dan meningkatkan putaran dan meningkatkan sensitivitas throttle.

Sistem Distribusi Torsi N juga tampak transformatif, memberikan distribusi torsi depan dan belakang yang sepenuhnya bervariasi yang dapat disesuaikan hingga 11 level.

Baca juga: Impresi Geber Suzuki Grand Vitara

Pembaruan tidak berhenti di situ. Hyundai telah melengkapi Ioniq 5 N dengan rem paling bertenaga, terdiri dari cakram depan 400 mm (15,7 inci) dengan kaliper empat piston dan cakram belakang 360 mm (14,1 inci).

Kekuatan sistem pengereman regeneratif juga telah ditingkatkan dan dapat memberikan gaya deselerasi 0,6 G. Ada juga dikatakan transisi tak terlihat antara rem regeneratif dan rem hidrolik.

Mode N Race memungkinkan pengemudi untuk memilih antara pengaturan 'Endurance' dan 'Sprint'. Yang pertama mengurangi tenaga puncak untuk sesi trek yang lebih lama sedangkan yang kedua memprioritaskan tenaga puncak.

Terakhir, mobil juga punya N Active Sound+ menggunakan delapan speaker internal dan dua speaker eksternal dengan profil suara mobil 2.0-liter turbo-four Hyundai N, RN22e, sampai suara jet tempur bermesin ganda.