Resmi Diluncurkan, Ioniq 5 N Bakal Masuk Indonesia?

Hyundai juga telah memperkuat kolom kemudi dan mengembangkan sistem yang dikenal sebagai N Pedal.

Fungsi perangkat lunak ini menggunakan teknologi yang mirip dengan sistem pengereman regeneratif i-Pedal dan meningkatkan putaran dan meningkatkan sensitivitas throttle.

Sistem N Torque Distribution juga tampak transformatif, menyediakan distribusi torsi depan dan belakang yang sepenuhnya variabel yang dapat disesuaikan hingga 11 tingkat.

Kemudian, disematkan juga fitur N Drift Optimizer yang terintegrasi dengan fungsi Torque Kick Drift yang memungkinkan pengemudi untuk mensimulasikan clutch kick seperti pada mobil mesin konvensional berpenggerak roda belakang.

Baca juga: Toyota Alphard Generasi Baru Sudah Resmi Terdaftar di Indonesia

Untuk mengimbangi performa mesin yang tinggi, Ioniq 5 N dibekali rem yang mumpuni. Cakram depan berdiameter 400 mm dengan kaliper empat piston. Sedangkan cakram belakang, berdiameter 360 mm.

Kekuatan sistem pengereman regeneratif juga telah ditingkatkan dan dapat menghasilkan gaya deselerasi sebesar 0,6 G.

Mode N Race memungkinkan pengemudi untuk memilih antara pengaturan 'Endurance' dan 'Sprint'. Pengaturan pertama mengurangi tenaga puncak untuk sesi lintasan yang lebih lama, sedangkan pengaturan kedua memprioritaskan tenaga puncak.