Intip Detail dan Spesifikasi Motor Balap Idemitsu Asia Talent Cup 2021

JAKARTA, KOMPAS.com - Putaran terakhir Idemitsu Asia Talent Cup (IATC) 2021 sukses digelar di Pertamina Mandalika International Street Circuit, Lombok. Tak sedikit penonton yang dibuat penasaran dengan motor balap yang digunakan.

Para pebalap muda tersebut mengandalkan motor buatan Honda, yakni NSF250R. Mesinnya berkapasitas 249,3 cc, DOHC, 4-tak, satu silinder, dan berpendingin cairan.

Baca juga: Profil Pebalap Muda Binaan Honda di Idemitsu Asia Talent Cup 2021

Dok. AHM Motor balap Honda NSF250R yang dipakai pada ajang balap Idemitsu Asia Talent Cup (IATC) 2021

Mesinnya memang hanya 250 cc dan satu silinder. Tapi, tenaga dan top speed yang dihasilkan tak kalah dengan Kawasaki Ninja ZX-25R, motor sport 250 cc dengan 4-silinder.

Dok. AHM Motor balap Honda NSF250R yang dipakai pada ajang balap Idemitsu Asia Talent Cup (IATC) 2021

Tenaga yang dihasilkan dapat mencapai 47,6 tk pada 13.000 rpm dan torsinya 28 Nm pada 10.500 rpm. Tenaganya berlimpah berkat adanya RAM Air-intake.

Dikutip dari Hondaracingcorporation.com, Senin (18/10/2021), motor balap ini menggunakan material yang ringan dan kuat. Klepnya dari titanium untuk mengurangi gesekan. Titanium dipilih karena tahan terhadap tekanan dan suhu ekstrem akibat putaran mesin atau rpm yang tinggi.

Baca juga: 6 Pebalap Binaan AHM Siap Bersaing di Idemitsu Asia Talent Cup 2021

Dok. AHM Motor balap Honda NSF250R yang dipakai pada ajang balap Idemitsu Asia Talent Cup (IATC) 2021

Lalu, agar konstruksi mesinnya tetap kompak dan terpusat pada satu titik massa, maka konstruksi silindernya dibuat dengan kemiringan 15 derajat ke belakang.

Untuk meningkatkan konsentrasi massa, intake manifold ditempatkan di depan cylinder head dan lubang exhaust di belakangnya.

Dok. AHM Motor balap Honda NSF250R yang dipakai pada ajang balap Idemitsu Asia Talent Cup (IATC) 2021

Untuk melapisi bagian kepala dan dinding silinder, NSF250R ini menggunakan nikel silikon. Material tersebut berfungsi untuk mengurangi gesekan dan membuat mesin lebih awet.

Selanjutnya, balance shaft yang digunakan untuk meredam getaran mesin ditempatkan pada crankshaft. Sehingga, membantu kekuatan mesin dan konsentrasi massa. Putaran mesinnya juga jadi lebih tinggi, bisa tembus hingga 14.000 rpm.

Dok. AHM Motor balap Honda NSF250R yang dipakai pada ajang balap Idemitsu Asia Talent Cup (IATC) 2021

Untuk diketahui, NSF250R sebenarnya merupakan hasil pengembangan dari RS125 yang menggunakan mesin 2-tak.

NSF250R lahir saat era 4-tak mengambil alih. Bagian rangka dan swingarm dikonfigurasi ulang agar lebih sesuai dengan karakter mesin 4-tak.

Berkat penggunaan material yang ringan, seperti aluminium, titanium, dan lainnya, berat kosong motor ini tidak lebih dari 84 kg. Maka itu, jika diukur power-to-weight ratio motor ini sangat baik.

Dok. AHM Motor balap Honda NSF250R yang dipakai pada ajang balap Idemitsu Asia Talent Cup (IATC) 2021

Di bagian kaki-kaki, NSF250R hanya dibekali ban berukuran 95/75-17 untuk depan dan 115/75-17 untuk belakang.

Sistem pengereman di bagian depan mengandalkan cakram berukuran 296 mm yang dijepit kaliper dengan empat piston. Sedangkan rem belakang, pakai cakram berukuran 186 mm dengan kaliper satu piston.

Honda.co.jp Honda NSF250R

Data spesifikasi Honda NSF250R:
DIMENSIONS
Overall length 1,809 mm (71.2 in)
Overall width 560 mm (22.0 in)
Overall height 1,037 mm (40.8 in)
Wheelbase 1,219 mm (48.0 in)
Ground clearance 107 mm (4.2 in)
Seat height standard 729 mm (28.7 in)

FRAME
Type Aluminium, twin tube
Front suspension Telescopic, inverted type
Rear suspension Swinger, Pro-link
Front tire size 95/75R17
Rear tire size 115/75R17
Front brake Single disc 296 mm, with 4-piston caliper
Rear brake Single disc 186 mm, with single piston caliper
Fuel capacity 11.0 liter (2.91 US gal, 2.42 Imp. gal)

ENGINE
Type Liquid cooled 4-stroke engine
Cylinder arrangement Single cylinder, inclined 15º from vertical
Bore and stroke 78.0 x 52.2 mm (3.07 x 2.06 in)
Displacement 249.3 cm3 (15.21 cu-in)
Compression ratio 12.3:1
Valve train Chain driven, DOHC
Lubrication system Semi-dry sump, forced pressure and wet sump
Oil pump type Trochoid

FUEL SYSTEM
Throttle body type GQD1A
Throttle bore 50 mm (2.0 in)

DRIVE TRAIN
Clutch operating system Cable operated
Clutch type Wet, multi-plate
Transmission 6 speeds constant mesh
Final reduction 2.333 (15/35T)
Gearshift pattern 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 (1 down and 5 up)

ELECTRICAL
Fuel Delivery System PGM-FI
Ignition system Full Transistor