Alasan Utama Indonesia Masih Kalah dari Thailand soal Popularitas EV

JAKARTA, KOMPAS.com - Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi RI (Kemenko Marves) menyatakan, ada satu faktor utama mengapa Indonesia saat ini masih kalah bersaing dari Thailand soal kendaraan listrik (electric vehicle/EV).

Menurut Deputi Bidang Koordinasi Investasi dan Pertambangan Kemenko Marves Septian Hario Seto, kondisi ini terjadi karena adanya perbedaan kebijakan impor atas kendaraan bermotor pada tahap awal pembentukan ekosistem EV.

Pada periode 2022-2023, misalnya, Thailand memperbolehkan pabrikan otomotif untuk melakukan tes pasar kendaraan listrik dengan mengimpor secara utuh alias compeltely built up (CBU) semua produk andalannya.

Baca juga: Cara Agar Anak Tidak Rewel di Mobil Saat Perjalanan

(Dok. Shutterstock/ Smile Fight) Ilustrasi kendaraan listrik

Namun, kemudahan terkait hanya diberikan pada tahap awal. Selanjutnya para pengimpor tadi harus membuat pabrik perakitan.

Dengan demikian, pada 2024-2025 Thailand diperkirakan akan memulai konstruksi pabrik kendaraan listrik dengan insentif masih bisa diberikan ke kendaraan yang diimpor secara completely knocked down (CKD).

Barulah pada 2026-2027 ditargetkan pabrik kendaraan listrik berbasis baterai mulai diproduksi di dalam negeri mereka secara penuh.

"Menurut saya, Thailand dua tahun lebih cepat dibandingkan dengan Indonesia," kata Seto di acara Nickel Conference yang disiarkan daring, Kamis (27/7/2023).

"Mereka itu selama pembangunan pabrik kendaraan listrik, produsen masih diberikan kelonggaran untuk impor CBU sebanyak yang Anda mau. Tapi, begitu pabrik kendaraan listrik ini mulai beroperasi, Anda harus menjual sebanyak dengan jumlah CBU yang Anda impor, lalu dikalikan 1,5," jelas Seto.

Baca juga: Stigma Merawat Mobil Eropa Itu Mahal, Ini Kata Pakarnya

Dokumen PLN PT PLN (Persero) menyiapkan 108 Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU) pada gelaran Konferensi Tingkat Tinggi (KTT) ASEAN di Labuan Bajo

"Jadi mereka memiliki kemampuan untuk menguji pasar. Yang terjadi di Thailand adalah mereka bisa mencapai 14 persen tingkat penetrasi pasar dalam dua tahun," bebernya.

Sementara itu, perkembangan kendaraan listrik di Indonesia masih berkutat dengan target Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) yang tinggi. Pada 2023 ini, misalnya, semua pabrikan otomotif yang mau mendapatkan insentif harus mencapai 40 persen TKDN dulu.

Kemudian, pada 2024 dan seterusnya, pabrik kendaraan listrik ditargetkan mulai ngebul, tetapi dengan TKDN meningkat menjadi 60 persen, termasuk komponen baterai.

"Jadi perbedaan perbedaan kebijakan dengan Indonesia adalah saat ini, kami tidak mengizinkan, pada dasarnya mengimpor CBU untuk pasar EV, Indonesia. Jadi saya pikir ini satu hal yang ingin kami ubah," kata Seto.