Apa Itu Mesin Motor 2-tak dan Cara Bekerjanya

JAKARTA, KOMPAS.com - Pada bahasan Otopedia kali ini, tim redaksi Kompas Otomotif membahas soal prinsip kerjan mesin sepeda motor.

Pada umumnya, mesin sepeda motor dibedakan dalam dua jenis, yaitu 2-tak dan 4-tak. Perbedaan kedua mesin ini terletak dari cara kerjanya.

Mesin 2-tak hanya memiliki dua langkah dalam satu siklus pembakaran. Sedangkan mesin 4-tak punya empat langkah, yaitu hisap, kompresi, usaha, dan buang.

Karena siklus pembakarannya lebih singkat komponen mesin 2-tak lebih sedikit ketimbang 4-tak. Hal yang paling terlihat ialah mesin 2-tak tidak punya katup (valve) masuk dan buang.

Baca juga: Apakah Fungsi Koil pada Sepeda Motor dan Bagaimana Cara Kerjanya?

Autoexpose Upward stroke mesin 2-tak

Drs. M Suratman dalam bukunya "Servis dan Teknik Reparasi Sepeda Motor" mengatakan, tugas valve digantikan oleh lubang atau pintu di dinding silinder yang berkerja berdasarkan gerak naik turun piston.

"Pemasukan dan pembuangan gas diatur melalui saluran di sekitar dinding silinder. Lubang-lubang ini dapat membuka dan menutup karena gerakan piston ruang silinder," dikutip Kompas.com, Senin (28/12/2020).

Perbedaan lainnya ialah mesin 2-tak ialah butuh oli samping. Sebab pelumasan mesin berlangsung dari atas, artinya pelumas datang dari atas piston bersama datangnya gas bensin.

"Oleh karena itu, bahan bakar untuk mesin bensin dua langkah adalah bensin yang sudah dicampur cengan oli. Di ruang engkolnya tidak terdapat minyak pelumas," tulis buku tersebut.

Berikut prinsip kerja mesin 2-tak

1. Langkah pertama

Saat piston bergerak naik. Lubang saluran buang dan saluran bilas tertutup piston dan terjadi pemampatan gas bensin di ruang bakar.

Saat piston berada di atas atau titik mati atas (TMA) terjadi pembakaran karena uap bensin disambut percikan api busi.

Saat piston berada di atas atau TMA, di bawahnya lubang saluran masuk terbuka. Gas bensin baru dari karburator kemudian masuk ke dalam ruang bakar.

Autoexpose Downward stroke mesin 2-tak

2. Langkah kedua

Saat piston turun dari TMA lubang saluran buang hasil pembakaran terbuka diikuti lubang saluran bilas.

Gas hasil pembakaran kemudian keluar didorong oleh embusan bensin dari saluran pembilas.

Saat piston berada di bawah atau titik mati bawah (TMB) maka uap bensin baru kemudian masuk dari saluran masuk.

Selanjutnya saat piston mulai bergerak naik lagi maka mulai lagi langkah pertama pada siklus berikutnya.