Mencoba Langsung Toyota GR Supra di Lintasan Balap

Selesai satu putaran, lap kedua tangan kanan Haridharma menekan tombol untuk mengubah dari standar ke mode sport. Kesan pertama, suara mesin menjadi lebih sangat, ditambah ada ledakan dari ujung kenalpot.

"Paling utama, sektor suspensi sudah pasti berubah, lebih keras, dan pengaturan mesin pun berubah menjadi lebih agresif," kata Hardharma menjelaskan kepada awak redaksi Kompas.com.

Melintas di lintasan lurus, Haridharma minta agar pedal gas diinjak sampai mentok. Alhasil, di trek lurus menyentuh kecepatan 220 kpj.

Begitu liar sekali GR Supra ini. Wajar saja karena sedan sport ini dibekali mesin 3.000 cc, twin turbo, 6-silinder yang mampu menghasilkan tenaga maksimal 340 tk pada putaran mesin 6.500 rpm dan torsi 500 Nm pada 1.600-4.500 rpm.

Selain itu, GR Supra dilengkapi transmisi 8-speed Sport Automatic dengan rasio gigi rapat supaya dapat mendistribusikan tenaga dengan gesit.

Handling

dok.TAM Test Drive Toyota GR Supra di Sirkuit Sentul

Beralih untuk membahas seputar handling GR Supra. Ketika melintas di tikungan kiri dan kanan, kinerja suspensi yang dikolaborasikan dengan frame, hingga penyempurnaan jarak sumbu roda membuat sempurna.

Toyota telah merendahkan pusat gravitasi, dan mengatur distribusi berat mobil menjadi seimbang, yaitu 50:50, antara bagian depan dengan belakang.

Keseimbangan ketiga elemen inilah yang menjadikan GR Supra ini menjadi sedan sport yang sangat nyaman dan menyenangkan ketika dikendarai.

dok.TAM Test Drive Toyota GR Supra di Sirkuit Sentul

Selain itu, gardan belakang GR Supra dilengkapi fitur Limited Slip Differential (LSD) yang dikontrol secara elektronik.

Fitur ini mampu membuat mobil meluncur mulus saat di tikungan, dan segera bisa dipacu begitu menggapai jalan lurus dengan menjaga pembagian traksi antara ban kiri dan kanan secara simultan.

Kesimpulan

istimewa Test Drive Toyota GR Supra di Sirkuit Sentul

Secara performa, sudah tidak bisa diragukan lagi. GR Supra ini cukup kencang, untuk seukuran atau di kelas sedan sport.

Tampilan, punya wajah yang benar-benar sporty, dengan banyak memiliki garis tajam pada bagian sisi kiri dan kanan.

Begitu juga dengan handling yang luar biasa baik, sehingga tetap bisa membuat pengemudi merasa nyaman. Sepertinya, jika dibawa sehari-hari atau di jalan biasa pun, tetap akan merasakan nyaman.

Baca juga: Toyota GR Supra dan BMW Z4, Apa Bedanya?

Namun, GR Supra ini juga punya kekurangannya. Setelah mencobanya secara langsung di lintasan balap, bagi yang belum terbiasa mengemudikannya, setir terasa lebih sensitif.

Haridharma mengatakan, untuk GR Supra ini memiliki skala 1:1, atau benar-benar sensitif. Jadi apabila tidak biasa, dalam kecepatan tinggi harus lebih hati-hati lagi, agar mobil melaju tetap dalam lintasan yang benar.