4 Fakta Menarik Seputar Ban Balap Motor MotoGP

JAKARTA, KOMPAS.com - Memilih ban yang tepat sering kali menjadi faktor penentu kemenangan para pebalap MotoGP. Ada beberapa fakta menarik seputar ban balap MotoGP.

Dikutip dari boxrepsol.com, sebelum balapan dimulai, semua pebalap akan bertemu timnya untuk memilih di antara tiga kompon yang disediakan oleh Michelin. Satu kompon untuk balapan di trek kering dan dua lainnya untuk trek basah.

Totalnya, setiap kotak terdiri dari 33 ban, yakni 22 ban untuk trek kering dan 11 ban untuk trek basah. Semua ban tersebut yang digunakan untuk balapan. Ada 4 fakta menarik pada ban Michelin untuk MotoGP ini.

1. Tekanan

Ban harus dijaga tekanan udaranya sesuai dengan rekomendasi Michelin, baik untuk menjaga keselamatan pebalap dan memberikan performa maksimal.

Setiap ban akan diberikan sensor di tiap sisinya, yakni sisi kanan, sisi tengah, dan sisi kiri. Tujuannya untuk menjaga tekanan tetap terjaga sesuai dengan batas yang diizinkan.

Umumnya, batas yang diberikan adalah 2 bar (29 psi) untuk ban depan dan 1,8 bar (26,1 psi) untuk ban belakang.

Tekanan yang rendah menghasilkan kontak yang lebih baik dengan aspal. Tapi, dampaknya akan memengaruhi stabilitas motor dan membuat temperatur ban meningkat. Sedangkan tekanan yang terlalu tinggi, dapat mengurangi cengkraman ban.

2. Temperatur

Agar ban balap bisa mendapatkan performa yang optimal, ban tersebut harus mencapai temperatur tertentu agar bisa mencengkram aspal dengan baik.

Michelin menyarankan ban harus disimpan di kotak pemanas selama satu jam, untuk mencapai temperatur 90 derajat Celcius sebelum motor digunakan di trek.

Selain itu, disarankan juga sesekali untuk memanaskan ban selama dua jam. Temperatur ban yang ideal untuk balapan adalah 100 derajat Celcius untuk ban depan dan 120 derajat Celcius untuk ban belakang.

3. Kekuatan

Ban balap terbuat dari karet pada temperatur tinggi yang sangat ekstrem. Ban tersebut berputar pada motor dengan bobot 150 kilogram. Maka itu, ban harus memiliki ketahanan yang luar biasa.

Saat akselerasi di trek lurus, ban belakang menerima kekuatan lebih dari 2.200 Newton. Saat pebalap melakukan pengereman keras, ban depan bisa menerima kekuatan lebih dari 2.500 Newton.

Saat di tikungan, kekuatan yang diterima lebih dari 2.000 Newton. Kekuatan tersebut sama seperti menarik ban dengan berat lebih dari 200 kilogram.

4. Kontak dengan Permukaan

Hal yang paling menakjubkan dari ban balap adalah kontaknya dengan aspal. Bidang sentuhnya dengan permukaan aspal hanya sebesar koin 2 euro.

Ban depan bekerja lebih banyak sebagai sensor untuk pebalap. Pebalap akan mendapat feedback dari ban apakah ban cukup mencengkram aspal atau tidak. Semua informasi tersebut didapat dari kontak ban yang hanya seluas koin tersebut.

Untuk itu, bukan suatu kebetulan ban dianggap sebagai elemen terpenting dalam balapan.