Adu Performa dan Keiritan Suzuki V-Strom 250SX Vs Honda CRF250 Rally

JAKARTA, KOMPAS.com – Dari dua pilihan motor berkapasitas mesin 250 cc bergenre petualang, dapur pacu Suzuki V-Strom 250SX mungkin terbilang sederhana karena speknya SOHC dengan oil cooler, bukan DOHC dan berpendingin radiator seperti halnya Honda CRF250 Rally.

Namun, perbedaan itu justru memberikan keuntungan pada beberapa kondisi, seperti yang redaksi Kompas.com temui saat menjajal V-Strom 250SX di Jakarta dan sekitarnya selama beberapa hari.

Meskipun tidak pakai radiator, V-Strom 250SX minim hawa panas di kaki. Salah satunya karena motor ini pakai metode pendinginan oli yang dinamakan Suzuki Oil Cooling System (SOCS).

Teknologi ini berupa jalur pendinginan yang berada di blok dan kepala silinder. Nantinya oli yang sudah didinginkan akan dialiri melalui oil jacket, seperti halnya kalau pakai radiator.

Kemudian, motor didukung mesin 1 silinder 249 cc dari bore x stroke 76 x 54,9 mm SOHC 4 katup bertenaga sekitar 26 Tk pada 9.300 rpm dan torsi 22,2 Nm pada 7.300 rpm.

Karakternya kuat di putaran bawah sampai menengah, tapi putaran atasnya juga tidak bisa dianggap remeh. Bahkan terasa lebih bertenaga ketimbang mesin DOHC yang diusung CRF250 Rally.

Karena torsinya yang besar, motor cukup melaju di putaran rendah, enggak perlu sering buka gas dalam. Alhasil mesin bisa melaju santai di berbagai kondisi, bahkan dalam keadaan berboncengan sekalipun.

Salah satu keunggulan V-Strom 250SX adalah getaran mesin yang terbilang halus, bahkan baru terasa di area kaki jika putaran mesin berada di atas 6.000 rpm.

Dengan karakter mesin yang lebih optimal bermain di putaran rendah, jangan heran ketika berada di rpm tinggi mesin cenderung cepat kehabisan napas, apalagi limiter berada di kisaran 10.000 rpm.

Bicara soal konsumsi BBM, V-Strom 250SX bisa menghasilkan 36,6 Km per liter berdasarkan penghitungan MID setelah menempuh jarak 98,1 Km.

Adapun ketika menggunakan metode full to full, motor petualang ini dapat meraih 37,5 Km per liter dengan jarak tempuh 95 Km.

Sementara itu, CRF250 Rally memiliki karakter yang sedikit berbeda. Motor ini mengusung mesin 249,6cc satu silinder DOHC dengan pendingin cairan. Daya maksimum yang keluar ada di angka 25,3 Tk di 8.500 rpm dan torsi 23,1 Nm di 6.500 rpm.

Soal performanya, mesin CRF250 Rally menurut kami cukup halus dan tenaganya dikeluarkan secara linear. Tapi harus diakui getaran dan suaranya tidak sehalus V-Strom 250SX.

Torsinya pun enak buat dipakai harian, tidak perlu sampai 6.500 rpm, sudah terasa dorongannya. Jadi saat dipakai di jalanan, tidak sering-sering naik dan turunkan gigi, tinggal tarik gas saja.

Terlebih saat dipakai offroad, motor ini seperti masuk ke habitat aslinya. Untuk offroad ringan, torsi terasa melimpah. Pengendara sampai tidak perlu melakukan selip kopling.

Alhasil pengendara tidak perlu sering-sering menekan tuas kopling yang sebetulnya terasa ringan, karena sudah dibekali assist and slippr clutch. Tinggal putar gas terus, maka motor akan melaju melewati rintangan di depan.

Tapi kekurangan CRF250 Rally terasa pada putaran atas, di mana ketika motor dipacu lebih dari 80 Kpj terasa kehabisan napas.

Stabilitas pun berkurang karena ban yang digunakan merupakan tipe offroad. Di samping itu, suspensinya yang empuk juga membuat motor seperti mengayun pada kecepatan tinggi.

Selain itu, kekurangan juga terasa di bagian kaki kanan karena hawa panas dari kipas radiator. Posisi tersebut memang dekat dengan knalpot yang tinggi, selain itu hawa dari mesinnya terasa habis dipakai berkendara seharian.

Bicara konsumsi BBM, CRF250 Rally cenderung hemat kalau dipakai harian. Berdasarkan hitungan MID, kami bawa motor sejauh 103,4 Km, melewati berbagai kondisi jalan dari macet sampai lancar, tercatat konsumsi BBM-nya 37,4 liter.

Sedangkan saat dites dengan metode full to full, jarak 103,4 Km tadi cuma menghabiskan BBM sebanyak 2,48 liter. Artinya, konsumsi BBM CRF250 Rally adalah 41,69 Km per liter, hemat hitungannya buat motor 250 cc satu silinder.