Begini Cara Kerja Yamaha Niken saat Menikung Maksimal

JAKARTA, KOMPAS.com - Yamaha Niken merupakan salah satu motor yang cukup menyedot perhatian. Sebab jika biasanya motor sejenis berbasis skuter, maka Niken ialah motor sport tulen hasil gubahan dari MT-9.

Satu yang paling menarik dari Niken tentu karena punya dua roda di depan. Tapi bukan cuma itu, istimewanya ialah kemampuannya untuk bisa menikung sempurna layaknya motor dua roda konvensional.

Yamaha menyebutnya Leaning Multi Wheeler (LMW) yang dipakai untuk semua model roda tiga Yamaha. Namun teknologi yang dipakai di Niken sendiri ialah Ackermann steering geometry dan parallelogram offset.

Ackermann steering geometry sebetulnya bukan teknologi baru, tapi baru diterapkan di motor. Teknologi ini sudah lama dipakai kereta kuda dan mobil, mengandalkan linkage geometrik yang terdiri dari tie rod dan ball joint.

Ackermann steering geometry akan membuat roda sisi dalam membentuk sudut belok yang sama dengan roda sisi luarnya meski radiusnya berbeda.

Mudahnya yaitu supaya roda depan bisa tetap sejajar pada saat belok. Sebab jika tidak, misalkan motor belok ke kiri maka sudut roda depan bagian kanan akan melebar ke arah kanan.

Bedanya dengan sistem kerja mobil, letak pivot point Niken berada di atas. Karena itu Yamaha membuatkan semacam garpu lain yang disebut parallelogram link agar saat menikung miring lebih natural.

Paralleogram link ialah konstruksi empat persegi dengan masing-masing sudut memiliki engsel atau joint sendiri. Tujuannya supaya saat motor menikung, posisi garpu baik kiri dan kanan memiliki sudut kemiringan yang sama.

Konstruksi paralleogram bisa ditemukan di Peugeot Metropolis, Piaggio MP3 dan Yamaha Tricity. Bedanya paralleogram link pada Niken, engsel lengan bagian bawah dibuat offset terhadap lengan atasnya.

Dengan paduan Ackermann steering geometry dan parallelogram link offset terebut hasilnya Niken mampu menikung sampai kemiringan 45 derajat dan bisa berbelok layaknya motor dua roda.