Perbandingan Rasa Berkendara Suzuki S-Presso dan Daihatsu Ayla

Saat dipakai dalam rute perkotaan, bermodalkan mesin tiga silinder dengan kapasitas sebesar 998 cc dan transmisi otomatis empat percepatan ternyata tiap putaran tenaganya cukup responsif. Asiknya lagi, dengan dimensi mungil, Ayla cukup gesit ketika diajak menyalip di tengah kemacetan dalam kota.

Seperti biasa, kondisi stop and go masih menjadi sajian utama di jalur macet. Bahkan di beberapa ruas sampai harus menunggu anteran panjang guna melewati lampu merah.

Untungnya Ayla memiliki tenaga bawah yang responsif, sehingga mudah untuk berakselerasi dan tidak ketinggalan saat mulai berjalan.

Bicara soal handling, dengan bodi yang cukup mungil Ayla terbilang sangat praktis. Radius putar maksimal hanya 4,5 meter, membuat putar balik terasa sangat mudah.

Tak berbeda dengan S-Presso, posisi duduk Ayla juga kurang ergonomis, hal ini karena setir tidak bisa diatur fleksibel atau belum memiliki telescopic steering.

Belum lagi peredam kabin yang tidak terlalu baik. Saat kondisi kaca tertutup semua, suara bising dari luar masih terdengar dari dalam. Padahal di dalam, AC dan pemutar musik sudah menyala.

Namun mengingat status mobil ini adalah LCGC, kelebihan tentu saja tidak datang dari sana, melainkan faktor konsumsi bahan bakar yang terbilang irit.

Baca juga: Adu Fitur Suzuki S-Presso dan Daihatsu Ayla, Mana yang Lebih Unggul?

Secara keseluruhan, baik S-Presso maupun Ayla sama-sama menawarkan sensasi berkendara yang fun to drive ala mobil perkotaan.

Hanya saja, keduanya memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing. Seperti S-Presso yang belum dibekali dengan pengaturan kaca spion elektrik, dan Ayla yang belum memiliki peredam kabin yang cukup baik.